天時？地利？都沒有

人和創造色達奇跡

    “9月9日清晨7：00時—晚上20：00時許，經過連續13個小時的施工作業后，隨著最后一車混凝土的順利澆筑，由三分公司承建的色達2016年新開工程之一的洛若東路中橋（車行橋）0號橋臺至3號橋臺80米箱梁一次性順利的澆筑完成。”

—題記《洛若東路中橋箱梁順利澆筑》

    在毛主席的《水調歌頭.游泳》中，曾有一句“一橋飛架南北，天塹變通途”來形容當時在建的武漢長江大橋。而在川西高原上，在色曲河上，有一群善建鐵軍也正為了一座凝聚著“民族情誼”的橋梁，不分晝夜的克服萬難，爭分奪秒。那便是位于色達縣洛若鎮色曲河上的洛若東路中橋，該橋是整個色達洛若撤鄉建鎮工程2016年新開工程的重點工程之一，亦是今后連接洛若鎮新城區及主城區的主要交通樞紐。

條件復雜，直面新挑戰

   “現目前在已開挖的1號橋墩和2號橋墩的位置，我們已經超挖2米左右，但仍未達到設計要求的持力層。”在5月中旬的一場關于“洛若東路中橋”的協調會上，來自六公司指揮部的丁瑞豐同志向設計、地勘、監理及業主單位如實匯報“洛若東路中橋”在橋墩基礎開挖過程中所出現的“地質條件同地勘意見完全不符”的情況。在已開挖的0號橋臺、1號橋墩、2號橋墩三個基礎坑中，僅有0號橋臺地質狀況符合地勘報告，其余兩處基礎均已超挖達2米，但仍未達到設計所提出的持力層要求。而此時，“洛若東路中橋”的施工進度已經滯后。“必須想辦法解決！一是工期決不允許有拖延，二是橋梁工程必須要保質保量的交出來！”隨著會議最后業主堅定的表態，讓橋梁項目部的每一位管理人員則是倍感壓力。

   “到了到了！我們挖到設計要求的持力層了！！！”在會議過后的第二天，隨著現場好消息的傳來，讓整個指揮部松了一大口氣。但是此時，整個“洛若東路中橋”的進度已經比預期進度滯后了。而這，也才僅僅只是開始……

   7月，隨著色達地區的雨季提前到來，平日平靜而又溫柔的色曲河也隨時可能在一夜之間也變得“暴躁”起來。7月13日晚，在經歷了連續兩天雨水的“洗禮”后，色曲河超出預期的漲水，如“猛獸”出籠一般，漫過圍堰，將正在施工的1號橋墩及2號橋墩基礎坑淹沒，整個施工現場一片汪洋。而這，無疑讓原本已經看到了些許曙光的善建者們又蒙上了一團陰影，更是對整個指揮部的士氣產生了不小的打擊。

爭分奪秒，同“時間”賽跑

   連續而來的困難和打擊，再加之業主對節點工期及質量的要求，指揮部及整個橋梁項目部感受到了前所未有過的壓力。“我們華西集團，一定要拿出一個大型國有企業應有的責任及擔當，我們必須迎難而上，這是在考驗我們！創新思路，開拓新模式，一定有辦法可以解決的！”7月14日，集團陳貴林董事長親臨色達，向每一位奮戰在一線的善建者鼓勁，指揮部重振士氣。他們重新梳理工作思路：人員不夠增加人員，機械不夠再增加機械，將勞務班組分成多班倒，機械不停歇的形式，帶領勞務班組積極響應和采用集團及公司提出的“五加二”、“白加黑”工作模式，與時間賽跑，抗烈日，頂風雨。終于在9月9日，比預期計劃提前一天順利完成了該橋的箱梁澆筑工作，極大的的推進了整個“色達洛若撤鄉建鎮工程”的形象進度。“你們六建，好樣的！太棒了，不僅僅把失去的時間搶了回來，還提前了一天，你們好樣的！”在澆筑現場，業主一番樸實的話語，卻讓在場的所有“華西兒女”倍感安心。而這，也正是對“讓用戶滿意，對社會負責”最好的詮釋。

未雨綢繆，迎關鍵之戰

   “我們整個車行橋的砼澆筑量為839方，我們暫定的澆筑時間為9月9日-10日的其中一天。其中最大的問題就是施工現場的供電！”8月28日，在色達縣政務中心會議室，來自六公司指揮部的丁瑞豐同志說道，“其次就是交通問題，現在‘團結大道’是必經之路，現目前佛學院情況復雜，堵車時常發生！交通暢通是保證我們的商品砼能夠及時到達現場的重要環節之一……”，隨著現場陣陣緊張而又激烈的討論，整個工作協調會議進展得十分艱難。

   “三天不停電，不是色達縣”，電力保障成了整個施工過程中最為關鍵的一環。由于整個色達地區電力設計負荷偏小，停電更是家常便飯，除了在向相關單位“要電”的同時，指揮部做好了萬全準備以隨時應對“停電”狀況。最終，在經過了長達3個小時的“拉鋸戰”后，指揮部同各相關職能單位達成了共計10條的“保障”約定，從而為最后“洛若東路中橋”的順利澆筑，打下了堅實的基礎。